ブルーポイントパワープラグコード | PLUG プラグ

変わったのはケーブルカラーだけではなく、その性能

エンジンルームの一部としての存在感はもちろん、性能への飽くなき追求、深いこだわりがこの製品に凝縮。チューナーが、ドライバーが、点火システムに求める性能をウルトラは形にしたいと考えています。ウルトラレッド、コバルトブルーなどシリコーンコードの代名詞とも呼ばれ、独自の巻線式ノイズサプレッサーを各端末に配する手法など、独創的な技術は、まさにそのこだわりへの現れだと言えます。お求めになったユーザーが「ベストバイ」と誇れる製品、こだわりの製品創りを、ウルトラはこれからも創造し続けます。

ブルーポイントパワープラグコードの機能

ウルトラシリコーンプラグコードの代名詞ともいえる「コバルトブルーワイアー」がさらに性能アップして、蘇りました。

ウルトラブルーポイントパワープラグコードと従来標準装着されている抵抗線式コードの点火性能をスパークプラグのスパーク温度を測定し比較。

スパーク温度を3種類のコード組合せで計測

抵抗線式コード(標準装着)とＲ(抵抗:5kΩ)付きスパークプラグの組合せ
ウルトラパワープラグコード(従来品)とＲ付きスパークプラグの組合せ
ウルトラブルーポイントパワープラグコードとイリジウムプラグの組合せ

1番コード(標準装着)とのスパーク温度差

抵抗線式コード(標準装着)よりウルトラパワープラグコード(従来品)+Ｒ付きスパークプラグの方がスパーク温度は17%もアップしています。さらに、ウルトラブルーポイントパワープラグコード+イリジウムプラグの場合は27%もアップ。

１番～4番コードのウルトラパワープラグコードは

スパーク温度が高く均一。抵抗線式コードの場合は、スパーク温度にバラツキがみられ、その結果、各気筒の爆発力が不揃いになり、アイドリングの不安定、加速時のモタツキの原因となります。ウルトラパワープラグコードは高温で均一なスパーク温度が得られる為、アイドリングの安定、スムーズな加速、燃費の向上等、パワーアップにつながります。

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主な仕様

●適合車種は特定のスポーツモデル車種を中心にその適合を拡大中
●ケーブル外径は標準仕様は8ｍｍ径のみ、一部車種にのみ7mm径を設定し、メタルシールド付きは未設定
●点火プラグは5kΩ抵抗入りのイリジウム、白金プラグなどに適合
●車両が純正同時点火システムを採用している場合には　抵抗値0.6kΩ仕様を採用しています。