複合マルチスパークシステム

MDI独自の点火手法”マルチプル点火（多発点火）”を継承し、低速域と高速回転域でその回転領域に応じて、2波、1波と点火スパーク回数をコントロールしていることに加えて、さらに1回の点火にメインとサブの2系統の点火を加えた“デュアルスパークシステム”を採用。点火には、メイン点火とサブ点火の複合で放電し、なおかつ、1回の点火には最初にメイン点火放電、そして0.5ms遅れて（リタード）サブ点火放電を供給することでより優れた燃焼効率を得ています。これによって3000rpm（4気筒）以上では1回の点火ながら2回の放電を最高回転域まで安定して供給し、3000rpm以下の低速域ではこのデュアル放電点火に加えて、マルチプル放電が2回実施されますので合計4回の火花放電を行い、一層長い火花時間の確保を達成しました。

低電圧補償

10Vという低電圧でも最大450Vもの1次側電圧を発生。パワーロス防止のためにオルタネーターを装備しないスプリントレーサーや十分な電圧確保の困難なヒストリックカーなどでも安定した火花特性を得られ、高回転域までデュアルスパークの長い火花時間を確保しながら安定した火花特性を保持します。

卓越した高回転域特性

コアに高級素材「パーマロイ」を採用した新開発の低損失のトランスは、より効率的なシステムを完成し、10000ｒｐｍ（4気筒で10Ａ）まで450Ｖの1次側出力を安定的に供給することを可能にして、中速域以上では1回の点火ながらデュアルスパークを供給しながら電圧降下を最小限に抑え、6気筒、8気筒等多気筒エンジンに特に優れた効果を発揮します。

省電力、省力化設計

高温度対応高性能マイコンの採用によって、回路を大幅に省力化し、複雑な点火コントロールを安定して制御することが可能となり、同時に高効率トランスの採用が徹底した省電力設計を実現。新マイコンによる点火コントロールによってより細密に、時間管理など一層細やかにすることが可能となり、大幅な基板のダウンサイジングの成功したことで、外部アダプターなど従来別アダプター化していたユニットを全て内蔵した省スペース設計を実現しました。

車種別専用ハーネスを設定（別売り）

一年間の長期製品保証

■温度特製比較［M.D.I.-DUAL vs 従来型C.D.I］

■二次側放電特性

■No.9850の専用ハーネス(別売り)

　※9850にはIGコイル側ハーネスを付属していません

• 日産車用ハーネスA・・・・・No.9520ｰ10　￥5,000 ＋ 税
  閉磁型2端子（T字型）コイルで主に旧タイプ

• 日産車用ハーネスB・・・・・No.9520ｰ20 　￥5,000 ＋ 税
  上記以外の閉磁型2端子コイル

• トヨタ車用ハーネスA・・・・・No.9521ｰ10 　￥5,000 ＋ 税
  閉磁型2端子コイル同時点火車を除く

• スズキ用ハーネス＋ＩＧコイル・・・・・No.9535-70 　￥12,800 ＋ 税
  閉磁型2端子コイル

• マツダFD3S L側ハーネス
  ・・・・・No.9522ｰ10 　￥5,500 ＋ 税

• 円筒コイル用ハーネス（フルトラ車用）
  ・・・・・No.9529ｰ10 　￥5,000 ＋ 税

■M.D.I 9850の主な仕様

●12Vマイナスアース車専用
●電圧補償：バッテリー電圧10〜18V間で1次電圧450Vを安定供給
●マルチブロッキング発振方式の開発採用により高回転まで1次側電圧450Vを維持
●2次側出力特性：2次側放電電流はワンウェイ方式で、特に閉磁路コイルにベストマッチング
●純正フルトラ車に適用(PPKの設定がある車種については専用モデル9810を設定)
●電圧ロスの少なくヒューズ内蔵の直接配線方式。ノーマル配線からは信号のみ入力とする安全設計
●本体寸法：160(Ｗ)×98(Ｈ)×37(Ｄ)mm

●M.D.I-DUAL 本体ユニット寸法（単位=mm）

◆No.9850　標準タイプ　基本配線図

■M.D.I 9810の主な仕様と適合（本体の性能は9850に同等です）

●12Vマイナスアース車専用
●電圧補償：バッテリー電圧10〜18V間で1次電圧450Vを安定供給
●マルチブロッキング発振方式の開発採用により高回転まで1次側電圧450Vを維持
●2次側出力特性：2次側放電電流はワンウェイ方式で、特に閉磁路コイルにベストマッチング
●PPKの設定がある車種に適用。現在、ルーカスポイントディスビー４気筒用にのみPPKを設定しております。
●電圧ロスの少なくヒューズ内蔵の直接配線方式。ノーマル配線からは信号のみ入力とする安全設計
●適合：ウルトラ専用PPK(ポイントレスパーツキット)を併用して、ポイント式からフルトラMDI化するモデルで、ポイント式車でPPKの適合のある車種のみ適合。純正IGコイル(円筒型)に合った専用ハーネスを付属。電流検出型タコメーターにもアダプターユニットを本体に内蔵
●本体寸法：160(Ｗ)×98(Ｈ)×37(Ｄ)mm

●M.D.I-DUAL 本体ユニット寸法（単位=mm）

◆No.9910　PPK対応モデル　基本配線図

※9810には円筒IGコイル用ハーネスを標準で付属しています。

■M.D.I.専用ＩＧ（イグニッション）コイルキット

No.9535-00　￥12,800 ＋ 税
旧車の円筒ＩＧコイルが、製造終了などにより入手が困難になりつつあり又、純正品が老朽化した場合等、他のＩＧコイルを選ぶ必要があります。現在市販されているＩＧコイルには特性が不明な場合や、ＭＤＩとのマッチングが懸念され、適合出来ないＩＧコイルもあり選択に苦慮することがあります。
特に、スカイラインＧＴ−Ｒ(ＧＣ１０)やＺ４３２等に使用されたハイレシオＩＧコイルを換装するためのＩＧコイルとして開発されました。
Ｎｏ．９５３５　ＩＧコイルはＭＤＩにマッチした特性で、円筒ＩＧコイルから配線を切断することなく移設出来ることに配慮した　ＭＤＩ 専用のオプションＩＧコイルキットです。

※この専用IGコイルのご使用に当たっては、センターコードの挿入部の深さが一段と深くなっていますので、センターコードは弊社シリコンコードを必ずご使用ください。純正のプラグコードでは挿入が十分でなく、IGコイルを破損してしまう可能性がありますのでご注意下さい。

◆ご注意

●“閉磁路型イグニッションコイル”は、旧来のIGコイルに比べてプラグコード挿入部が深く純正プラグコード（ノーマル）の使用ができません。
純正プラグコードのままでのご使用や改造、加工等でのご使用は、車両及び本製品の故障、IGコイルの破損の原因となりますので、必ず製品付属の「プラグコード特注製作シート」にご記入の上、弊社シリコーンプラグコードをご注文下さい。（有償）

◆M.D.I.専用ＩＧ（イグニッション）コイルキット　基本配線図

◆適合

No.9850(円筒形ＩＧコイル車)、No.9810、No.9858、No.9855　適合車に対応
※なお、この専用ＩＧコイルを使用する場合は、通常の円筒形ハーネスNo.9529-10は必要無くなりますのでご注意下さい。

■M.D.I.スズキ専用　イグニッションコイルキット

No.9535-70　￥12,800 ＋ 税
スズキ車のＦ６Ａ、Ｋ６Ａエンジンでディスビ配電の車両にMDI9850を取り付けるために専用のIGコイルキットを設定しました。
スズキ車の一部にはＭＤＩなど高出力点火装置を取り付けることによって、IGコイルの耐圧が不足して 耐えられない可能性があるために、この純正コイルに替わってMDIの高出力を受け止める専用のIGコイルキットとして設定いたしました。
配線も従来の車両側純正コイルハーネスから差し替えるだけの簡単な取付けで、ＭＤＩの性能を容易に、充分に引き出す事が出来ます。

※この専用IGコイルのご使用に当たっては、閉磁型最新コイル仕様です。センターコードの挿入深さが一段と深くなっていますので、センターコードは弊社シリコンコードを併用してください。純正のプラグコードでは挿入が十分でなく、IGコイルを破損してしまう可能性がありますのでご注意下さい。

◆ご注意

●“閉磁路型イグニッションコイル”は、旧来のIGコイルに比べてプラグコード挿入部が深く純正プラグコード（ノーマル）の使用ができません。
純正プラグコードのままでのご使用や改造、加工等でのご使用は、車両及び本製品の故障、IGコイルの破損の原因となりますので、必ず製品付属の「プラグコード特注製作シート」にご記入の上、弊社シリコーンプラグコードをご注文下さい。（有償）

◆No.9535-70(M.D.I.スズキ専用IGコイルキット)　基本配線図

車種名	排気量	型　式	年　式	エンジン型式
スズキ
ワゴンＲ ワイド	1000	MA61S,MB61S	H9.2〜H11.5	K10A(DOHC:NA)
		MA61S,MB61S	H9.2〜H11.5	K10A(DOHC:ﾀｰﾎﾞ)
アルト ワークス	660	HA11S,HB11S	H6.11〜H10.9	F6A(SOHC:ﾀｰﾎﾞ)
		HA21S,HB21S	H6.11〜H10.9	K6A(DOHC:ﾀｰﾎﾞ)
		CN/CP21S,CR/CS22S	H2.3〜H6.11	F6A(DOHC:ﾀｰﾎﾞ)
アルト	660	HC11V,HD11V	H6.11〜H10.9	F6A(2V:ｷｬﾌﾞ)
		HA11S,HB11S	H6.11〜H10.9	F6A(2V,4V)
		HB11S	H9.4〜H10.9	F6A(4V:電子ｷｬﾌﾞ)
		CN/CP21S,CR/CS22S	H2.3〜H6.11	F6A(2V,4V:EPI)
		CN/CP21S,CR/CS22S	H2.3〜H6.11	F6A(4V:ｷｬﾌﾞ/AT)
ワゴンＲ	660	CT51S,CV51S	H9.4〜H10.9	K6A(DOHC:ﾀｰﾎﾞ)
		CT21S,CV21S	H5.9〜H7.10	F6A(SOHC:NA)
		CT21S,CV21S	H7.2〜H9.9	F6A(SOHC:ﾀｰﾎﾞ)
カプチーノ	660	ER11R	H3.10〜H7.5	F6A(DOHC:ﾀｰﾎﾞ)
		ER21R	H7. 6〜H10.9	K6A(DOHC:ﾀｰﾎﾞ)
キャラ	660	PG6SS	H4.9〜H7.6	F6A(DOHC:ﾀｰﾎﾞ)
ジムニー	660	JA12C,V,W	H7.11〜H10.9	F6A(SOHC:ﾀｰﾎﾞ)
		JA22W	H7.11〜H10.9	K6A(DOHC:ﾀｰﾎﾞ)
マツダ
ＡＺ−１	660	PG6SA	H4.9〜H7.6	F6A(DOHC:ﾀｰﾎﾞ)